Баржи на Даугаве

Людям, живущим у реки, лодка была необходима в повседневной жизни, чтобы попасть на противоположный берег, а также, чтобы перевозить людей и товары вниз и вверх по реке. Даугавские лодочники в 20-м столетии в основном использовали плоскодонные двухмачтовые баржи, оснащенные вёслами, двумя убирающимися мачтами и парусами. Эти баржи строились в окрестностях Ливаны, Томе, Икшкиле и Даугмале. На этих плоскодонных судах перевозчики везли в Ригу топливо и предусмотренную на экспорт балансовую древесину, а также крепёжный лес.

Даугавские баржи были длиной 25-30 м, шириной 4-5 м, глубиной до 1,5 м и осадкой до 1 м. Плывя на нагруженной барже вниз по течению, использовали вёсла или малый парус, если был хороший попутный ветер.  Против течения баржи плыли на обоих парусах, в безветренную погоду для перемещения использовали лошадей, которые тянули баржи вдоль берега. Перед опасными порогами, например, в Саласпилсе, лоцманы часть груза перегружали с баржей в свои лодки, чтобы преодолеть мелководные участки в русле реки.

Отдельной категорией даугавских перевозчиков были т.н. «перевозчики-камневозы», которые перевозили поднятые из русла реки камни, грузы доломита и гипса, а также произведённую на заводах продукцию – известь и кирпичи.  “Перевозчики-камневозы» также перевозили глину, гравий и гальку из русла Даугавы, которую использовали для производства бетона и для фильтрации системы сточных вод Риги. Жизнь барж была недолгой – пять или шесть лет, их использование на Даугаве длилось до Второй мировой войны. В период между войнами, наряду с баржами, на отдельных участках реки: между Краславой и Даугавпилсом, Крустпилсом и Екабпилсом, Ригой и островом Доле – существовало и пароходное сообщение.